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      北京鐵路的發展歷史

      2016-11-10  來自: 林州市安普工礦器材廠

        2004年4月18日鐵路第五次大面積提速以來,一大批新型列車投入使用,全程臥鋪、全列空調,列車的檔次越來越高。到了2007年,動車組正式運行,漂亮的白色車身惹人注目;走進車廂更讓人眼前一亮。無障礙設計也搬進了火車:車門很寬,輪椅可直接從站臺進車廂,輪椅也可直接進入衛生間,同時還設有殘疾人專座。 

        與車型變化同時進行的,是對旅客的服務更加細化、專業化。北京到天津的D531次動車組車長徐穎介紹,普通列車列車長只管乘務員、乘警、檢車員,簡稱“三乘”,而動車組的列車長管的是“六乘”——乘務員、保潔員、餐飲服務員、司機、機械師、乘警,術業專攻,各司其職。乘務員再不用放下笤帚送盒飯,列車到站后,專業的保潔隊伍只用十幾分鐘就能把整趟列車打掃一遍。 

        進入上世紀90年代,中國的經濟飛速發展,連接大江南北的火車越跑越快。 

        1997年,中國鐵路開始第一次大提速。那一次,京廣、京滬、京哈三大干線全面提速,開行了時速達140公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。而此前,在京津鐵路上運行的全國首列25B型雙層空調客車,時速僅能達120公里。 

        此后的七八年里,鐵路又連續實行了4次大面積提速,首次開行的到上海、杭州、南京、蘇州、合肥、長沙、漢口、武昌、西安、哈爾濱、長春11個城市的19對時速160公里的夕發朝至一站直達列車中,有18對從北京發出。 

        2007年4月18日,全國鐵路第六次大提速之后,“和諧號”動車組駛入了北京人的生活。流線型的車身猶如一道白色閃電,它能以200公里的時速往來奔馳在千里鐵道線上,被譽為“陸地航班”。待新的京津城際客運專線開通之后,中國鐵路的時速又將回到北京鐵路。為客運而專修的我國首條高速鐵路:京津城際客運專線,時速將達到300公里。 

        列車的編次也在不斷改變,從僅有數字,到“K”(快車)字頭,到“T”(特快)字頭,到“Z”(直達特快)字頭,再到“D”(動車組)字頭。每一次的改變,乘客感受到的是速度,而北京鐵路局員工感受到的是辛苦。 

        對于提速,感受最深的不僅是火車司機和乘務員,更有負責線路整治維修的工務職工。線路狀況是提速的基礎和關鍵。北京鐵路管內的線路很多是百年老線,維修的難度更大。為了減少對正常列車的影響,大家只能在夜間列車少的空閑時間才能進行整治檢修。夏天蟲咬、冬天寒冷,那個苦就別提了。 

        同時,鐵路局還投入上億元資金,進行道口的“平改立”。截至2007年12月,北京城區已完成道口平改立144處,拆除道口181處,道口事故數量大幅減少,已由最多時的2003年的158件降低到2007年的36件,降幅達到77.2%。 

        露天小站到“亞洲第一” 

        在天安門廣場東側,有一座灰白相間的歐式建筑,如今是北京鐵路職工俱樂部。從清末至新中國成立,它一直是北京最大的火車站“京奉鐵路正陽門東車站”,也就是京城百姓嘴里的“前門火車站”。 

        前門火車站一個多世紀前矗立在紅墻黃瓦的紫禁城前。充滿中國傳統建筑美、列入當年十大建筑的北京站,則是一個新時代的精神和驕傲。北京火車站于1959年建成,三萬建設者本著一天也不耽誤的精神,僅用了短短8個月的時間,就讓一座當時全國的車站拔地而起。 

        1996年,當時亞洲規模最大的客運站——北京西站建成,開行的列車覆蓋了華南、西南、西北地區的主要城市。 

        而今,北京鐵路的新地標正在破繭,一座新的“亞洲第一站”即將在北京誕生。一座銀灰色的橢圓形鋼結構建筑猶如一只巨型扇貝,矗立于南二環、南三環間的涼水河畔,呼嘯而來的動車組不時從正在裝修的建筑主體內穿過,這就是京津城際客運專線和京滬高鐵的起點站——新北京南站。 

        新南站屋頂呈橢圓形,主要材料為銀色的金屬鋁板,形狀借鑒了天壇的設計理念,中間設有3個層次。這座建筑就像其所在的北京一樣,融合著傳統和現代,交匯著民族與世界。  

      新南站將是我國高速鐵路的始發地。即將開工的京滬客運專線、即將通車的京津城際客運專線的列車時速都指向了300公里,新的列車速度將從北京南站啟動。 

        建成后的新南站可容納10500人同時候車。最大的客流量每天將有10多萬人次。到2020年后,新南站運量每年超1.9億人次。 

      元月18日,一年一度的鐵路春運開始了,每天都有數十萬市民乘著火車進出北京。北京站、北京西站、北京南站、北京北站,作為全國鐵路客運的中心,北京人都很熟悉。其實北京的火車站不止它們,還有一個大家并不熟悉、卻誰也離不開的豐臺西站。 

        冬夜的北京,寒氣逼人。整個城市都安靜了下來。而在北京西郊豐臺西站的編組場內,卻燈火通明,一派繁忙景象:一列列滿載著貨物的列車正在被拆散和編組。24小時連續作業,對豐臺西站的鐵路職工來說已是家常便飯。每天有25000余輛,高峰日達28000余輛的貨運車輛在這里被拆解、編組,發往全國各地,年發送貨物占全國鐵路運量的10%左右。 

        盡管北京市民對豐臺西站知之甚少,但它卻和百姓生活密切相關。統計數據顯示,2007年,北京鐵路局共為北京市五家電廠運送煤炭982萬噸,占首都電煤總需求量的98%;它還為供應北京市食用油市場的燕郊匯福糧油公司發運食用油33.9萬噸;為保證北京市糧食市場主渠道供應,共接卸儲備稻谷13.7萬噸;自5月份起共接卸到達豐臺等站的豬肉380車約1.6萬噸。 

        北京市發改委評價北京鐵路局是夏送涼爽、冬送溫暖,全年送光明,是首都北京能源運輸的生命線。事實也確實如此。數據顯示,2007年,北京鐵路局管內95個車站的北京市鐵路貨物發運量累計完成1933.6萬噸,其中鋼材發運同比增加31.3萬噸、化肥發運同比增加10.6萬噸。為燕山煉油廠等石油企業累計發送石油278.5萬噸。為北京市轄區17家中石油、中石化油庫接卸成品油376萬噸…… 

        繁忙的鐵路一刻不曾停歇。在極富樂感的鏗鏘聲中,北京鐵路局伴隨著市民生活水平的提高,積極參與并見證著首都北京不斷前行的足跡。

       北京鐵路中的中國之最  

        第一條小鐵路1865年,英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條長0.5公里的“展覽鐵路”,這是中國出現最早的一條鐵路。不久,清統治者以“觀者駭怪”為由,勒令把它拆掉。 

        第一條自主設計并建造的鐵路干線——京張鐵路 

        始建于1906年,1909年10月建成通車。由我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家詹天佑主持修建。是我國第一條由中國人自己勘測、自己設計、自己施工修建的干線鐵路。 

        第一條設計時速300公里的城際高速鐵路——京津城際客運專線 

        2007年12月16日正式鋪通的京津城際客運專線是我國第一條設計時速300公里的城際高速鐵路,線路全長120公里,工程由北京南站東端引出,沿京山線南側向東,過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村后,經京山線北側至天津站,沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站。工程于2005年7月4日開工建設,計劃2008年初進入綜合調試階段,北京奧運會前正式開通并投入運營。工程建成后,京津全程運行僅需30分鐘,對加快京津區域經濟一體化進程,促進環渤海地區人員往來和經濟文化交流具有十分重要的作用。


      關鍵詞: 鐵路道岔,鐵路配件           

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